Embora o avião é o modo mais seguro de transporte, a história não tem escassez de acidentes aéreos. E nas raras ocasiões, quando se levam a cabo, quedas de aeronaves resultado em centenas de mortes e afetam a vida de milhares de pessoas.
Um desastre que ocorreu em 1996, quando, por causa das barreiras do idioma e da tecnologia obsoleta, os dois aviões colidiram no espaço aéreo da Índia. Nesta tragédia, o que é considerado um dos maiores acidentes de avião da história, e pereceram 351 pessoas.
Os minutos antes da catástrofe
Na noite de 12 de novembro de 1996, o comandante da Gennady Cerapanov ponto de informação de controle de ar em Nova Deli, que ele teve que descer de 7.000 pés a 5.500 metros de altitude, à medida que se aproximava do Aeroporto Internacional de Gandhi.
Peças torcidas de seus capacetes planos, o dia depois do acidente de avião em Charkhi Dadri
V. K. Dutta, um controlador de tráfego aéreo com experiência, que havia sido recentemente promovido, concedeu-lhe seu Cerapanov a 4.500 metros. O piloto confirmou que o voo 1907, as Linhas da raça Ariana cazaque tem que descer aos 4.500 metros.
Foi um modelo de avião Ilyushin il-76.
Enquanto isso, o capitão A. L. Shbaly, o comandante do vôo 763 linhas aéreas da Arábia (comunicada ao ponto de controlo que se encontra a uma altitude de 3.000 metros. O mesmo controlador Dutta concedida a permissão para subir a 4.200 metros.
Voo 763 decolar de nova Deli, três vezes por semana, e a tripulação da unidade da Boeing 747 ele conhecia a rotina e încadrase no tempo. O avião do cazaquistão de se dirigir ao aeroporto, enquanto que o plano da arábia apenas se separou dele.
A torre de controle de que outro avião se encontra a uma distância de 22 km. Os controladores têm assumido que os planos se cortam em uma distância de 1.600 metros. Eles estavam errados.
Os acidentes aéreos devastador Impacto
Ambos os aviões estavam voando com mais de 480 quilômetros por hora e colidiu com uma força de 700 vezes maior do que a de um acidente de carro. O radar de seus irrelevantes do ponto de vista tecnológico, Dutta viu os dois pontos que foram unido juntos, e então desapareceu.
Por volta das 18:40, o solo se deram conta de uma bola de fogo no céu, acima da região de Charkhi Dadri, perto de Nova Deli. Em seguida, a partir da bola de fogo começaram a cair enormes peças do avião.
As peças do avião foram espalhadas em uma área de 9,6 km. Três ou quatro pessoas sobreviveram o impacto inicial, mas morreu pouco depois de que o avião caiu no chão.
“Vi uma bola de fogo que explodiu como uma grande quantidade de gás. Seguiu-se uma explosão maior do que qualquer um trovão que nunca ouvi”, disse uma testemunha da tragédia.
Um piloto da força Aérea dos EUA, que voam C-141, viu as consequências imediatas da colisão.
“Vi que o lado direito se formou uma grande nuvem de fogo, com um brilho alaranjado. Em seguida, duas bolas de fogo saiu da nuvem e caiu na terra em menos de um minuto”, relatou o piloto.
As conseqüências e a investigação
Imediatamente depois do acidente, os equipamentos de emergência e os meios de comunicação chegaram ao local do incidente. No ar sentia-se um forte .
Centenas de corpos estavam espalhados pelo chão. As peças desprendido da aeronave estavam ainda quentes, e as equipes de resgate estavam se movendo muito entre eles. A maioria das vítimas da colisão foram os cidadãos da índia.
A bordo do avião da arábia foram 312 pessoas, enquanto que o plano do cazaquistão, que era muito mais pequena, a realização de 39 pessoas. Os pesquisadores têm levado em conta muitos fatores em relação às causas do acidente, mas os oficiais índios dizem que a maior parte da culpa é da porta da tripulação do avião do cazaquistão.
Segundo os pesquisadores, os pilotos do avião do cazaquistão usado para voar com aviões soviéticos e usar o sistema métrico de medição. Por outro lado, as pessoas da torre de controle de Nova Deli deu instruções de acordo com o sistema de unidades anglo-saxônica.
Em lugar de expressar a distância, em metros, o ponto de controle foi submetido a ambos os planos para descer, ou subir a uma certa altura, usando o pé (pé), como uma unidade de medida.
A comunicação tornou-se mais difícil devido a que a causa de que a tripulação da cazaque não se dirigir muito bem em inglês. De acordo com as transcrições de comunicação entre as tripulações, controladores de tráfego aéreo havia agido corretamente.
Avisaram a cada um dos dois aviões que perto está um outro plano. Assim, as tripulações sabia que no intervalo em que se encontra em outro plano e que os dois aviões já estavam muito perto um do outro.
A falta de melhorias tecnológicas
Os civis e os membros da equipe de resgate carrega corpo de vítima da cena de um acidente
A tecnologia (ou, mais precisamente, a sua ausência) é a base para muitos dos acidentes aéreos. Isso é o que aconteceu neste caso. Em 1 de junho de 1996, o tráfego de aeronaves no espaço aéreo da índia teve que ser melhorada dos dispositivos da tecnologia, bem como para ser avisado quando outro avião se aproximou.
O plano da arábia ter em conta que tipo de tecnologia, um transponder, mas o computador da torre de controle, em Nova Delhi não usar esta tecnologia.
O radar que era para comunicar-se com o repetidor de pulsos ainda não se tinha instalado, pelo que o sistema de alerta em caso de proximidade não funciona. Devido às deficiências na tecnologia, não podemos saber se os aviões voam a uma altitude correspondente, indicado pela torre de controle.
Por outro lado, o piloto do cazaque reduzido a menos de 4.500 metros de altitude, sem a autorização da torre de controle.
O legado histórico
A colisão de ar em Charkhi Dadri ofertas de entre o maior dos acidentes aéreos, com um total de 351 dos mortos. Desastre em vez de dois na parte superior da que teve lugar a 12 de agosto de 1985.
Em seguida, o 520 pessoas a bordo do voo 123 da companhia aérea japonesa morreu como resultado de uma descompressão da aeronave. O modelo Boeing 747 caiu em uma montanha, aos 32 minutos, depois que a cabine foi não pressurizado.
no ranking das mais desastrosas dos acidentes aéreos que ocupam um evento que teve lugar no dia 27 de março de 1977. Então, 538 pessoas morreram na ilha de Tenerife.
Um Boeing 747 da companhia Aérea KLM iniciar o procedimento para a decolagem do aeroporto, quando foi atingido por um avião da Pan Am, que estava no chão.
Graças à tecnologia moderna, os sistemas de radar e de melhor software de avançada, a janela de acidentes de avião são apenas uma nota de pé de página da história da aviação, mesmo se o céu está cheio de pessoas maior agora do que há 20 anos.
Agora, descubra a história dessas , e depois de ler a respeito (que terminou em um desastre).